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President's Message
On Monday, the Canadian Transportation Safety Board (TSB) added aviation and marine fatigue to its 2018 Watchlist. Fatigue in the rail mode already existed on the TSB Watchlist. HAC and others have acknowledged that the pilot hours-of-work regulations are in need of adjustment to bring them in to line with the fatigue-related science however, HAC believes that there is little support in the fatigue-related draft regulations currently under consideration. These regulations are ill-suited to the helicopter community – and more suited to the large, scheduled international carriers. Our regulatory structure was founded on different regulations for different industry segments. There are hundreds of examples in the CARs. What’s more, the Regulatory Impact Analysis Statement (RIAS) has fallen woefully short of demonstrating the negative impact on our industry. Transport Canada staff have no idea of the ruinous implications of these proposed regulations. The current regulations are stalled at Treasury Board, while its ministers consider whether or not the consultation process and economic analysis has been full and fair. HAC believes that the addition of fatigue in the air mode, to the TSB’s 2018 Watchlist, highlights the importance of “getting it right”, so that any new regulations will truly enhance safety, rather than simply harm our industry. Read more here.
Ce lundi, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a ajouté la fatigue dans les secteurs de l’aviation et de la marine à sa liste de surveillance pour 2018. Dans le secteur ferroviaire, la fatigue faisait déjà partie de la liste de surveillance du BST. L’ACH et d’autres reconnaissent que les règlements relatifs aux heures de travail de pilotes doivent être révisés selon les données scientifiques sur la fatigue, mais l’ACH considère que la réglementation proposée sur la fatigue n’est pas appuyée par ces données. Ces règlements ne conviennent pas à la communauté de l’hélicoptère. Ils s’appliquent davantage aux grands transporteurs internationaux qui font des vols réguliers. Notre structure réglementaire a été fondée sur divers règlements pour divers segments de l’industrie. Il y a des centaines d’exemples dans les RAC. De plus, le Résumé de l'étude d'impact de la réglementation (REIR) n’a aucunement pu démontrer son impact négatif sur notre industrie. Le personnel de Transports Canada n’a aucune idée des implications ruineuses de la réglementation proposée sur notre industrie. Cette réglementation est encore à l’étude par la Conseil du Trésor alors que son ministre examine la question pour déterminer si le processus de consultation et l’analyse économique ont été complets et équitables. L’ACH considère que l’ajout au secteur du transport aérien de la fatigue à la liste de surveillance 2018 du BST met en valeur l’importance de « bien faire les choses » pour que toute nouvelle réglementation améliorera effectivement la sécurité plutôt que de nuire à notre industrie. Pour plus d’information, cliquez ICI. 
Industry News
Transport Canada has refused to offer an extension to the Jan. 31, 2019 deadline to implement CRM training in accordance with AC 700-042. HAC has argued that the in-force date is simply too soon, given that CRM instructors are hard-to-come-by; even if they take the HAC train-the-trainers course in YVR, they still have to develop a course of their own, and have it approved by the inspector, and get their COM approved – and even then, some Transport Canada inspectors haven’t been trained to approve courses, yet.
On a brighter note, the e-learning course is now avavailable from TC.
Transports Canada a refusé d’offrir une prolongation de l’échéance du 31 janvier 2019 pour la mise en œuvre de la formation CRM selon la Circulaire d'information (CI) Nº 700-042. L’ACH considère que la mise en application de ces exigences est prématurée en raison du manque d’inspecteurs CRM, et même s’ils prennent le cours de formation de formateurs de l’ACH à Vancouver, ils doivent eux-mêmes développer un cours de formation et le faire approuver par un inspecteur et demander l’approbation de leur inspecteur, alors que certains inspecteurs de Transports Canada n’ont pas encore été formés pour approuver ces cours.
Sur une note plus positive, le cours en ligne de TC est maintenant disponible.
« Step Out and Shove Off » Visitez son site Web: cliquez ICI. There are a very few exhibitor booths remaining to be sold in in Vancouver, but if you would like to join us an exhibitor, please contact barb.priestley@h-a-c.ca. Check out our floorplan. Il ne reste que très peu de kiosques d’exposition à notre salon de Vancouver, et si vous désirez le vôtre, communiquez sans tarder avec Barb Priestley à barb.priestley@h-a-c.ca. Pour le plan d’aménagement de la salle d’exposition, cliquez ICI. 
News From The Web
Source: Journal Pioneer
A Canadian Forces helicopter crew saved two Prince Edward Island residents in two very different scenarios. Source: Helicopter Investor
Airbus Helicopters sold six helicopters at the 2018 Air Medical Transport Conference in Phoenix, Arizona earlier this month, expanding its North America presence in the emergency medical services market.
Source: CBC News
The Royal Aviation Museum of Western Canada in Winnipeg has closed its doors as it waits for the final funding announcement required to beginning building its new home. Source: Forbes
A new aircraft that appeared as a concept at the Paris Air Show last year has come to fruition. Workhouse Group unveiled the SureFly, a hybrid-electric helicopter that looks like a giant drone, in late October.
Source: Press release
Following an extensive RFP process, Airbus' H145 was selected as the fleet replacement aircraft for STARS air ambulance's aging fleet, becoming the first H145s in HEMS configuration to enter Canada.
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