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Brasil: ANTAQ presenta Anuário Estatístico Aquaviário 2016

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El sector portuario nacional (puertos organizados y terminales de uso privado) movilizó el año pasado 998 millones de toneladas. El número representó una disminución del 1% con relación al 2015, cuando se movilizaron 1.008 millones de toneladas. La información viene del Anuario Estadístico Fluvial 2016 de la Agencia Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), producido por la Gerencia de Estadística y Evaluación del Desempeño y divulgado el pasado 15 de febrero en la sede de la Federación de Industrias del Estado de São Paulo (Fiesp). La divulgación del Anuário Estatístico Aquaviário 2016de la ANTAQ se realizó en alianza con la Fiesp y el Centro de Industrias del Estado de São Paulo (Ciesp), y con la presencia del ministro de Transportes, Puertos y Aviación Civil, Maurício Quintella Lessa.

El movimiento de carga en los puestos organizados en 2016 cayó un 2,5%. El año pasado movieron 343 millones de toneladas. En 2015, esa cifra fue de 351 millones de toneladas. En relación a las terminales de uso privado (TUP), la caída fue del 0,25%. En 2016, los TUP movieron 655 millones de toneladas. En 2015, habían sido 657 millones de toneladas. Entretanto, el movimiento de carga en los puertos y en los TUP entre 2011 y 2016 creció un 12,4%.

Sobre la participación regional en el movimiento de carga, el Sudeste finalizó el 2016 con 496 millones de toneladas y el Nordeste con 270 millones de toneladas. La Región Sur movilizó 142,4 millones de toneladas. El Norte, 86 millones de toneladas; y el Centro-Oeste, 3,7 millones de toneladas.

Con relación al manejo de contenedores en puertos y en los TUP, Santos (SP) lideró el 2016 con 32 millones de toneladas (-5,4%). Portonave (SC) ocupó el segundo lugar con 9,7 millones de toneladas, un aumento del 27,2% y en tercero aparece Paranaguá (PR), movilizando 8,2 millones de toneladas, una caída del 5,4%.

Con relación a mercancías, destacan los productos mineros, con 418 millones de toneladas movilizadas, un aumento del 2,7% en comparación con 2015. El sector portuario reportó mover más azúcar (9,2%), abono (19,3%) y celulosa (31,3%). El punto negativo fue para los cereales (incluyendo el maíz), que cayeron 30,6%.

La movilización a larga distancia se redujo en 1,7% en año pasado en comparación con 2015. Sin embargo, entre 2011 e 2016 hubo un crecimiento del 12,8%. En cabotaje, el incremento fue del 0,8%. Para las vías interiores, el 2016 tuvo una reducción del 1,5% sobre el 2015 mientras que entre 2010 y 2016 hubo un aumento del 11,3%

Los terminales de uso privado movieron el 66% de la carga. Loa puertos organizados quedaron con 34%. Santos (28,3%), Itaguaí (17,1%), Paranaguá (11,7%), Rio Grande (7%) y Suape (6,6%) movilizaron el 70,7% de toda la carga de los puertos organizados. En cuanto a los TUP, Ponta da Madeira (22,7%), Tubarão (16,5%), Almirante Barroso (7,1%), Ilha Guaíba (7%) y Angra dos Reis (5,8%) representaron el 59,1% del total.

Para el director general de ANTAQ, Adalberto Tokarski, el Anuario es un producto bien trabajado por la Agencia. "Mes a mes, los puertos informan a ANTAQ su movimiento. Eso hace que nuestras estadísticas sean seguras y actuales", destacó.

El director de ANTAQ, Fernando Fonseca, resaltó que la Agencia ha venido fortaleciendo las plataformas para la recolecta y el procesamiento de los datos. "Los números están disponibles con mayor rapidez", dijo Fonseca, informando que ANTAQ está trabajando para desarrollar una plataforma sobre el mercado del transporte marítimo.

El director de ANTAQ, Mário Povia, afirmó que la Agencia se ha consolidado en la producción de estadísticas. "ANTAQ es el referente en la producción de datos del sector fluvial", dijo.

La Dirección de ANTAQ reiteró que continúa trabajando para ampliar la infraestructura del sector portuario, para viabilizar un ambiente competitivo, fortalecer la certeza jurídica y garantir la previsibilidad. Además, los directores de ANTAQ defienden la reducción del Costo Brasil, la simplificación de trámites y la desburocratización del sector fluvial.
 

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